{"id":23335,"date":"2022-07-06T09:27:50","date_gmt":"2022-07-06T07:27:50","guid":{"rendered":"https:\/\/dev-web.electrosuisse.ch\/?p=23335"},"modified":"2022-12-01T12:51:01","modified_gmt":"2022-12-01T11:51:01","slug":"expert-talk-batteriespeicher-optimieren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dev-web.electrosuisse.ch\/de\/expert-talk-batteriespeicher-optimieren\/","title":{"rendered":"Expert Talk: Batteriespeicher optimieren"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column][vc_column_text]Sven Friedel, Physiker und Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der Schweizer Niederlassung von Comsol Multiphysics zeigte, wie verschiedene chemische Batterietechnologien \u00fcber Simulationen auf Leistungsf\u00e4higkeit und Langlebigkeit optimiert werden k\u00f6nnen. Digitale Batteriemodelle lassen sich viel schneller optimieren als physische Prototypen, sie m\u00fcssen die Batteriephysik aber auch an der richtigen Stelle der Rechenmodelle so vereinfachen, dass die Simulationen nicht tagelang dauern \u2013 eine Kunst f\u00fcr sich. Abgebildet werden n\u00e4mlich elektrische, chemische, thermische und mechanische Effekte genauso wie auch verschiedene Lastf\u00e4lle und auch eine Lebenszyklusbetrachtung zur Batteriealterung. Dank digitalen Zwillingen zur physischen Batterie wird man die Abweichungen von Modellen und der Realit\u00e4t k\u00fcnftig noch breiter nachverfolgen k\u00f6nnen, was das Lerntempo zur Batterieoptimierung weiter beschleunigen wird. \u00dcber Apps werden k\u00fcnftig auch Anwender Einblicke in die Leistung und Alterung ihrer Batterie haben k\u00f6nnen.<\/p>\n

Dominik Eller von der CKW baute eine erste Br\u00fccke in die Anwendungspraxis: Grossbatterien im MW-Bereich f\u00fcr den stabilen Netzbetrieb. Solche Systeme sind f\u00fcr Energieversorger wie auch f\u00fcr Industrieunternehmen mit grossem Verbrauch interessant. Der Schl\u00fcssel dazu liegt in der gezielten Dimensionierung und Bewirtschaftung der Anlage auf eine jeweilige Netz- oder Verbrauchssituation. Diese zielt auf drei Anwendungsf\u00e4lle: Peak Shaving (Vermeidung unn\u00f6tiger Netzausbau), prim\u00e4re\/sekund\u00e4re Regelleistung und Spannungshaltung. Am Beispiel einer 1.25 MW\/MWh Anlage, wie sie bei Arbon Energie seit 2020 im Einsatz steht, wurde vorgerechnet, weshalb sich ein solches Batteriespeichersystem auch finanziell lohne. Die Anschaffungskosten von 900 kCHF und die Betriebskosten von j\u00e4hrlich 30 kCHF ergeben \u00fcber 15 Jahre Lebensdauer 1.35 MCHF Ausgaben, die \u00fcber den Einsatz zur\u00fcckgeholt werden wollen. Das Peak Shaving leistet hier j\u00e4hrlich 40 bis 140 kCHF, die Spannungshaltung je nach Netzumgebung 0 bis 100 kCHF und die Regelleistung 25 bis 110 kCHF, im konkreten Rechenbeispiel also 80+10+40 = 130 kCHF j\u00e4hrlich oder 1.95 MCHF Einnahmen. Entscheidend sei, dass man die Batterien bewirtschafte und stets an die sich ver\u00e4ndernde Netzumgebung angepasst einsetze.<\/p>\n

Die zweite Br\u00fccke zur Praxis baute Torsten Berth von der Firma Haefely: Postautos sollen in Zukunft mit Solarstrom nachhaltig betrieben werden. Ein Sonnendach mit Solarzellen auf der Haltestelle f\u00fcllt langsam einen station\u00e4ren Batteriespeicher, der dann mittels Schnellladung innert weniger Minuten das kurz wartende Postauto betanken. Das Lademanagementsystem ber\u00fccksichtigt Fahrpl\u00e4ne, Wetterdaten, Netztarifdaten und den Energieverbrauch der Busse, um die Ladeleistung der station\u00e4ren und der mobilen Batterie optimal zu steuern. Das mit der FHNW und weiteren Partnern gef\u00fchrte Pilotprojekt in Brugg ist seit Juni 2021 unterwegs und hat bereits 35’000 km Fahrkilometer mit nachhaltiger Energie versorgt \u2013 die Einsparung von j\u00e4hrlich 11’200 Litern Diesel entspricht 36 Tonnen eingespartes CO2. Die PostAuto m\u00f6chte bis 2024 bereits 100 Fahrzeuge damit betreiben und bis 2040 die gesamte Postauto-Flotte von 2’400 Fahrzeugen umr\u00fcsten.<\/p>\n

Im Anschluss folgte eine Diskussionsrunde der drei Referenten \u00fcber gestellte Zuschauerfragen. Die gezeigten L\u00f6sungsans\u00e4tze wurden rasch aufgenommen und weiterentwickelt: Welche Rolle k\u00f6nnen Second Life Batterien spielen, wie l\u00e4uft die Entsorgung am Ende der Lebensdauer (Kreislaufwirtschaft), wie erg\u00e4nzen k\u00fcnftige bidirektional ladbare Fahrzeugbatterien oder auch Sektorkopplung (Wasserstoff) die Grossbatterien, wie \u00fcberbr\u00fccken wir potentielle Mangellagen im Winter am besten, gibt es schon Ans\u00e4tze, den Batterieeinsatz mit K\u00fcnstlicher Intelligenz und Maschine Learning weiter zu verbessern \u2013 die Fragen hatten f\u00fcr einmal den l\u00e4ngeren Atem als der geplante Diskussionszeitraum. Grund genug, dass wir weitere Veranstaltungen f\u00fcr k\u00fcnftige Energiel\u00f6sungen anbieten:<\/p>\n

13.07.2022 e-mobile online Forum: Batterien \u2013 zwischen Elektromobilit\u00e4t und W\u00e4rmepumpe<\/a>
\n03.09.2022 e-mobile Infotag mit Probefahrten in Egnach<\/a>
\n07.09.2022 Expert Talk online: Energietechnik<\/a>
\n14.09.2022 Geb\u00e4udetechnik Kongress im Trafo Baden: Kooperation & Reduktion<\/a>
\n22.09.2022 Anlagentagung im KuK Aarau: Standortsuche, Frequenzumrichter, Cyberschutz<\/a>
\n08.11.2022 EnergieZukunft im KuK Aarau: Energiesysteme und Fachkr\u00e4fte im Wandel<\/a>
\n09.11.2022 Leitungsbau im KuK Aarau: Keynote zum Eurotunnel<\/a>
\n22.03.2022 NetzImpuls im KuK Aarau<\/a>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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